SUSPENSION INTÉGRÉE
IN-LINK
Ce nouveau système permet d'intégrer l'amortisseur, inversé et monté sur un tourillon, à l'intérieur du tube de selle, avec un indicateur SAG sur le côté gauche du tube et un accès pour son réglage et sa manipulation à partir d'un couvercle situé sur la face avant du même tube, juste en dessous des fixations du porte-bidon.
Cette intégration permet non seulement de mieux protéger l'amortisseur contre la boue ou la poussière, par exemple, mais aussi de mieux répartir les masses et de réduire le poids dans la partie centrale du vélo, ce qui accroît la stabilité, en particulier à grande vitesse.
INTÉGRATION TOTALE
Le Mako est l'un des vélos les plus avancés de sa catégorie, en grande partie grâce à ses solutions d'intégration innovantes.
La première d'entre elles se trouve dans le cadre lui-même, qui intègre l'amortisseur et le système de suspension. Mais ce n'est pas la seule solution intégrée du Mako. Le routage interne des câbles, un kit potence-guidon et une tige de selle au design unique font du cadre un système unifié qui améliore non seulement l'esthétique, mais aussi l'aérodynamisme et la rigidité, tout en offrant une plus grande précision de conduite.
Basé sur la même plateforme, le Mako propose également deux versions pour répondre aux besoins d'un plus grand nombre d'utilisateurs. Une version pour le XCO orientée vers une performance de pédalage maximale, et une autre pour le downcountry avec une plus grande précision de pilotage.versatility on all terrains.
With these features, the fourth generation Mako is positioned as one of the most versatile and at the same time effective bikes in its class.
UNE CINÉMATIQUE AMÉLIORÉE
L'intégration n'est pas la seule amélioration apportée au système de suspension du Mako. La cinématique et donc le comportement de la suspension arrière ont également été optimisés. Le débattement a été augmenté de 8 mm par rapport à la génération précédente, et s'élève désormais à 113 mm. Cependant, en plus d'une plus grande absorption, les performances de la suspension ont également été modifiées. Grâce à un meilleur rapport entre progressivité et régression, le Mako permet une meilleure utilisation du débattement avec une sensation qui offre un contrôle optimal de la roue arrière, avec un équilibre optimal entre traction et amortissement.
L'amortisseur, qui bouge désormais moins sous l'effet des forces de pédalage, a un SAG recommandé de 15%.
