La technique 3BS est basée sur le processus d'hydroformage. Les tubes sont pressés puis mis sous pression pour obtenir des épaisseurs de paroi variables le long de la portée. Cette technologie garantit un bon rapport rigidité/résistance sans compromettre le poids du produit final.

L'efficacité de la forme aérodynamique représente le calcul le plus avancé dans les vélos de route modernes. L'équilibre subtil entre les besoins de la compétition tels qu'une structure légère, des profils à faible coefficient de traînée et un excellent comportement dynamique. La dynamique computationnelle nous a conduit à concevoir de nouvelles sections sophistiquées et des profils parfaitement intégrés entre le cadre, la fourche, les roues et le cockpit, conduisant à un assemblage unique conçu pour atteindre un niveau de performance plus élevé.

L'EPS est le noyau interne constitué d'un polystyrène auto-formulé qui agit en se dilatant à l'intérieur du cadre pendant la phase de durcissement. Pendant ce processus, la température et la pression sont contrôlées pour garantir le processus de compactage du carbone dans ses différentes zones. Ce système innovant permet une stratification optimale du carbone et l'élimination de l'excès de résine. Avec l'EPS, vous obtenez un cadre de haute qualité avec une structure compacte, résistante et légère.

Utilisé stratégiquement dans les zones clés du cadre, ce double mélange de matériaux en carbone est conçu pour produire une combinaison optimale de rigidité tout en privilégiant le confort.

Le carbone HM3X comporte trois types de fibres de carbone à haut module : Toray T700 et T800, et Toray T1100G.L'inclusion des fibres T1100G améliore le rapport rigidité/poids, ce qui en fait un matériau parfait pour les vélos les plus performants. Nos ingénieurs appliquent ces fibres dans des orientations uniques qui augmentent la rigidité latérale sans sacrifier la qualité de la conduite et la maniabilité.

Le carbone HMR2X utilise un mélange spécifique de fibres Toray T800 à haut module et de fibres Toray M55J à très haut module. Associé à une résine soigneusement choisie, ce mélange de carbone permet d'obtenir une résistance structurelle incroyablement élevée sans ajouter de poids excessif à l'ensemble du système.

Le système de câblage ICS2, entièrement interne, permet une intégration et une esthétique incomparables, tout en protégeant le système contre tous les agents externes susceptibles d'affecter son fonctionnement.

Le système de suspension IN-LINK permet d'intégrer l'amortisseur, inversé et monté sur tourillon, à l'intérieur du triangle avant, avec un indicateur SAG sur le côté gauche du cadre et un accès pour son réglage et sa manipulation. Cette intégration permet non seulement de mieux protéger l'amortisseur contre la boue et la poussière, mais aussi de bénéficier d'une meilleure répartition des masses et d'un abaissement du centre de gravité de la moto, ce qui augmente la stabilité, en particulier à grande vitesse.

Cette résine spéciale lie les fibres Toray du carbone HM2X entre elles, offrant ainsi la résistance mécanique supérieure requise pour un cadre à moteur électrique, améliorant ainsi la solidité, la résilience et la durée de vie à long terme du cadre.

La technologie monocoque permet de fabriquer le triangle avant en une seule pièce à l'aide d'un protocole de cuisson spécifique et de glissières de moulage internes en acier spécial de différentes qualités. Cette technologie est utilisée pour réaliser des cadres où la résistance, la légèreté et la rigidité prévalent.

Le système de direction surdimensionné 1,5 -1,5 augmente la rigidité du tube de direction, ce qui permet une conduite plus précise et plus sûre, tout en augmentant la stabilité dans les virages.

Le système de suspension SOFTEX ouvre une nouvelle catégorie entre le Hardtail et le vélo à suspension intégrale. Le premier composant du système est TIBIA, une tige de selle en carbone qui absorbe les petits chocs de la route en agissant comme un amortisseur. D'autre part, nous avons l'Active Seat Stay (ASS), un mécanisme basé sur des bases de selle et des bases de chaîne en forme de section avec des roulements intégrés qui, associé à un cadre souple, aide le cycliste à traverser les terrains accidentés plus rapidement. Tous ces éléments combinés permettent d'obtenir un débattement vertical total de 28 mm, ce qui offre un confort accru et une meilleure absorption par rapport à un vélo Hardtail classique.

Le standard du pédalier T47 a été optimisé au fil des ans, pour aboutir à une solution solide et légère, permettant d'améliorer la rigidité globale du pédalage et d'éliminer presque totalement l'entretien et le bruit par rapport aux prédécesseurs tels que le BB86.

Le système de polymérisation à trois moules est aujourd'hui le meilleur de la technologie et permet d'obtenir les meilleurs résultats en termes de finition du carbone. En divisant le cadre par les moules du triangle avant, des haubans et des haubans de selle, le produit final obtient un carbone pressé optimal qui permet d'obtenir un rapport poids/rigidité parfait.

Il est composé de fibres Toray T800 et T1100G à haut module et de fibres Toray M55J à très haut module, qui sont utilisées pour affiner les excellentes caractéristiques de maniabilité et de comportement de notre vélo.

Le réglage de l'amortisseur du système Y-LINK est spécifique à la cinématique de la STRATOS ; anticipant un système sensible, progressif et précis, il atteint une incroyable capacité d'absorption contre les petits et grands impacts ainsi qu'une harmonie exceptionnelle dans son fonctionnement, transmettant une confiance de conduite et un contrôle total lors du freinage. En même temps, la suspension Y-LINK a été développée pour rouler sur tous les types de terrain et grâce à son Anti-squat neutre, elle vous permettra d'affronter les sections plates ou en montée avec un maximum de confort et de dynamisme.