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L'efficacité de la forme aérodynamique représente le calcul le plus avancé dans les vélos de route modernes. L'équilibre subtil entre les besoins de la compétition tels qu'une structure légère, des profils à faible coefficient de traînée et un excellent comportement dynamique. La dynamique computationnelle nous a conduit à concevoir de nouvelles sections sophistiquées et des profils parfaitement intégrés entre le cadre, la fourche, les roues et le cockpit, conduisant à un assemblage unique conçu pour atteindre un niveau de performance plus élevé.

L'AMD est un design spécifique appliqué à la Bravo 5 pour expulser et éviter l'accumulation de boue dans le cadre du vélo. L'AMD offre un grand avantage en termes de performance dans des conditions boueuses en minimisant l'accumulation de boue, améliorant ainsi les performances et le poids du vélo. Un vélo en pleine compétition peut augmenter son poids de 2 à 5 kg en fonction de la texture de la boue et du parcours.

L'EPS est le noyau interne constitué d'un polystyrène auto-formulé qui agit en se dilatant à l'intérieur du cadre pendant la phase de durcissement. Au cours de ce processus, la température et la pression sont contrôlées pour garantir le processus de compactage du carbone dans ses différentes zones. Ce système innovant permet une stratification optimale du carbone et l'élimination de l'excès de résine. Avec l'EPS, vous obtenez un cadre de haute qualité avec une structure compacte, résistante et légère.

La technique 3BS est basée sur le processus d'hydroformage. Les tubes sont pressés puis mis sous pression pour obtenir des épaisseurs de paroi variables le long de la portée. Cette technologie garantit un bon rapport rigidité/résistance sans compromettre le poids du produit final.

Pour faire face aux forces supplémentaires et aux vibrations à haute fréquence qu'un moteur et un système de batterie exercent sur un cadre en carbone, nous utilisons la résine MACH-R Nanotech. Cette résine spéciale lie les fibres Toray du carbone HM2X entre elles, offrant ainsi la résistance mécanique supérieure requise pour un cadre à moteur électrique, améliorant ainsi la solidité, la résilience et la durée de vie à long terme du cadre.

Y-LINK, le système de suspension personnalisé pour Stratos, développe 160 mm de débattement et offre une capacité de traction inégalée, ainsi qu'une grande maniabilité grâce au pneu de 27,5 » sur la roue arrière. Le réglage de l'amortisseur du système Y-LINK est spécifique à la cinématique de la STRATOS ; anticipant un système sensible, progressif et précis, il atteint une incroyable capacité d'absorption contre les petits et grands impacts ainsi qu'une harmonie exceptionnelle dans son fonctionnement, transmettant une confiance de conduite et un contrôle total lors du freinage. En même temps, la suspension Y-LINK a été développée pour rouler sur tous les types de terrain et grâce à son Anti-squat neutre, elle vous permettra d'affronter les sections plates ou en montée avec un maximum de confort et de dynamisme ».

Notre technologie Active Stay augmente la flexion verticale des haubans sans compromettre la rigidité nécessaire pour une conduite réactive. Le résultat est une traction et une conformité maximales sur les terrains les plus difficiles, avec un transfert direct de la puissance qui se traduit par plus de vitesse.

Le système de suspension SOFTEX ouvre une nouvelle catégorie entre un vélo Hardtail et un vélo à suspension complète. Le premier composant du système est TIBIA, une tige de selle en carbone flexible qui absorbe les petites bosses de la route en agissant comme un amortisseur. D'autre part, nous avons l'Active Seat Stay (ASS), un mécanisme basé sur des haubans de selle et des haubans de chaîne segmentés avec des roulements intégrés, qui, combiné à une disposition flexible conçue, aide le cycliste à traverser un terrain accidenté plus rapidement. Tous les éléments combinés fourniront un déplacement vertical total de 28 mm, offrant un confort prolongé et une meilleure absorption par rapport à un vélo Hardtail classique.

Le système de direction surdimensionné 1,5 -1,5 augmente la rigidité du tube de direction, ce qui permet une conduite plus précise et plus sûre, tout en augmentant la stabilité dans les virages.

HM2X carbon est conçu en utilisant des fibres intermédiaires Toray T700 et T800. Utilisé de manière stratégique dans les zones clés du cadre, ce mélange double de matériau en carbone est disposé pour produire une combinaison optimale de rigidité tout en privilégiant le confort.

Notre technologie Active Stay augmente la flexion verticale des haubans sans compromettre la rigidité nécessaire pour une conduite réactive. Le résultat est une traction et une conformité maximales sur les terrains les plus difficiles, avec un transfert direct de la puissance qui se traduit par plus de vitesse.

SWITCHER, le concept d'ingénierie qui réunit deux comportements de vélo différents dans un seul cadre. RACING+ : . Idéal pour les longues étapes, les routes rapides et les courses (déport de 51 mm). DYNAMIC : Idéal pour les aventures tout-terrain, stable et direct (déport de 45mm).

L'efficacité de la forme aérodynamique représente le calcul le plus avancé dans les vélos de route modernes. L'équilibre subtil entre les besoins de la compétition tels qu'une structure légère, des profils à faible coefficient de traînée et un excellent comportement dynamique. La dynamique computationnelle nous a conduit à concevoir de nouvelles sections sophistiquées et des profils parfaitement intégrés entre le cadre, la fourche, les roues et le cockpit, conduisant à un assemblage unique conçu pour atteindre un niveau de performance plus élevé.

Le carbone HMR2X utilise un mélange spécifique de fibres à haut module Toray T800 et de fibres à ultra haut module Toray M55J. Avec une résine soigneusement choisie, ce mélange de carbone peut offrir une résistance structurale incroyablement élevée sans ajouter de poids excessif au système global.

Le standard du pédalier T47 a été optimisé au fil des ans, pour aboutir à une solution solide et légère, permettant d'améliorer la rigidité globale du pédalage et d'éliminer presque totalement l'entretien et le bruit par rapport aux prédécesseurs tels que le BB86.

Le carbone UHM3X est notre construction de la plus haute qualité, utilisée dans des zones spécifiques de nos cadres pour atteindre les plus hauts niveaux de rigidité et de faible poids. Il est composé de fibres Toray T800 et T1100G à haut module et de fibres Toray M55J à très haut module, qui sont utilisées pour affiner les excellentes caractéristiques de maniabilité et de comportement de notre vélo.

Le système de suspension IN-LINK permet d'intégrer l'amortisseur, inversé et monté sur tourillon, à l'intérieur du triangle avant, avec un indicateur SAG sur le côté gauche du cadre et un accès pour son réglage et sa manipulation. Grâce à un couvercle breveté situé sur la face avant de l'ouverture sur le cadre. Cette intégration permet non seulement de mieux protéger l'amortisseur contre la boue ou la poussière, mais aussi de bénéficier d'une meilleure répartition des masses et d'un abaissement du centre de gravité de la moto, ce qui accroît la stabilité, en particulier à grande vitesse.

Le carbone HM3X est composé de trois types de fibres de carbone à haut module : Toray T700, T800 et Toray T1100G. L'inclusion des fibres T1100G améliore le rapport rigideur/poids, ce qui en fait un matériau parfait pour les vélos de haute performance. Nos ingénieurs appliquent ces fibres dans des orientations uniques qui augmentent la rigidité latérale sans sacrifier la qualité de conduite et la maniabilité.

La technologie HPF (High Pressure Forging) permet de mouler l'alliage d'aluminium dans des formes complexes et d'obtenir d'excellentes performances mécaniques. Berria utilise cette technologie clé dans les pièces de vélo qui nécessitent résistance et résilience, telles que les supports de moteur et les pattes de fixation.

L'EPS est le noyau interne constitué d'un polystyrène auto-formulé qui agit en se dilatant à l'intérieur du cadre pendant la phase de durcissement. Pendant ce processus, la température et la pression sont contrôlées pour garantir le processus de compactage du carbone dans ses différentes zones. Ce système innovant permet une stratification optimale du carbone et l'élimination de l'excès de résine. Avec l'EPS, vous obtenez un cadre de haute qualité avec une structure compacte, résistante et légère.

Utilisé stratégiquement dans les zones clés du cadre, ce double mélange de matériaux en carbone est conçu pour produire une combinaison optimale de rigidité tout en privilégiant le confort.

Le carbone HM3X comporte trois types de fibres de carbone à haut module : Toray T700 et T800, et Toray T1100G.L'inclusion des fibres T1100G améliore le rapport rigidité/poids, ce qui en fait un matériau parfait pour les vélos les plus performants. Nos ingénieurs appliquent ces fibres dans des orientations uniques qui augmentent la rigidité latérale sans sacrifier la qualité de la conduite et la maniabilité.

Le carbone HMR2X utilise un mélange spécifique de fibres Toray T800 à haut module et de fibres Toray M55J à très haut module. Associé à une résine soigneusement choisie, ce mélange de carbone permet d'obtenir une résistance structurelle incroyablement élevée sans ajouter de poids excessif à l'ensemble du système.

Le système de câblage ICS2 entièrement interne permet d'obtenir une intégration et une esthétique imbattables, tout en protégeant le système contre tous les agents externes susceptibles d'affecter sa fonctionnalité.

Cette résine spéciale lie les fibres Toray du carbone HM2X entre elles, offrant ainsi la résistance mécanique supérieure requise pour un cadre à moteur électrique, améliorant ainsi la solidité, la résilience et la durée de vie à long terme du cadre.

La technologie monocoque permet de fabriquer le triangle avant en une seule pièce à l'aide d'un protocole de cuisson spécifique et de glissières de moulage internes en acier spécial de différentes qualités. Cette technologie est utilisée pour réaliser des cadres où la résistance, la légèreté et la rigidité prévalent.

Le système de direction surdimensionné 1,5 -1,5 augmente la rigidité du tube de direction, ce qui permet une conduite plus précise et plus sûre, tout en augmentant la stabilité dans les virages.

Le système de suspension SOFTEX ouvre une nouvelle catégorie entre le Hardtail et le vélo à suspension intégrale. Le premier composant du système est TIBIA, une tige de selle en carbone qui absorbe les petits chocs de la route en agissant comme un amortisseur. D'autre part, nous avons l'Active Seat Stay (ASS), un mécanisme basé sur des bases de selle et des bases de chaîne en forme de section avec des roulements intégrés qui, associé à un cadre souple, aide le cycliste à traverser les terrains accidentés plus rapidement. Tous ces éléments combinés permettent d'obtenir un débattement vertical total de 28 mm, ce qui offre un confort accru et une meilleure absorption par rapport à un vélo Hardtail classique.

Le standard du pédalier T47 a été optimisé au fil des ans, pour aboutir à une solution solide et légère, permettant d'améliorer la rigidité globale du pédalage et d'éliminer presque totalement l'entretien et le bruit par rapport aux prédécesseurs tels que le BB86.

Le système de polymérisation à trois moules est aujourd'hui le meilleur de la technologie et permet d'obtenir les meilleurs résultats en termes de finition du carbone. En divisant le cadre par les moules du triangle avant, des haubans et des haubans de selle, le produit final obtient un carbone pressé optimal qui permet d'obtenir un rapport poids/rigidité parfait.

Il est composé de fibres Toray T800 et T1100G à haut module et de fibres Toray M55J à très haut module, qui sont utilisées pour affiner les excellentes caractéristiques de maniabilité et de comportement de notre vélo.